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复杂地铁工程施工安全控制技术分析

阅读数:379   发布时间:2020/12/27

王天龙

摘 要:随着交通系统的不断升级与完善,地铁越来越能体现其优越的交通性能,然而在交通工程的设计与建造中,地铁工程在施工流程上会更加的复杂,必须进行严格的施工安全控制,采取合理的措施会,从而避免安全隐患,减少安全事故的发生。而且地铁工程作为与居民生产生活息息相关的民生工程建设,也直接关系着社会的经济发展和人民的生命财产安全。所以对于复杂的地铁工程建设,不管是施工管理人员,还是施工建设人员,都必须提高重视程度,采用先进的控制管理理念,有效的降低施工安全事故发生的频率。

关键词:复杂地铁工程;施工安全控制;技术分析

随着社会和科技实力的不断发展,地铁工程的建设规模也在逐渐扩大,随之而来的安全问题也开始受到越来越多的重视,所以如何运用科学的施工安全控制技术也就显得越来越重要,采用先进科学的施工安全控制技术在复杂的地铁施工工程中可以更好的保证隧道结构的可靠性,以减小来自外界的不良因素对隧道结构产生的影响。而反之,一旦地铁工程的施工安全控制不到位,则很容易造成安全事故,如隧道结构变形,破坏地铁隧道结构的安全性和稳定性,延长施工周期,从而极大地降低工程效益。甚至当地铁工程的隧道结构承受到来自外界的较大压力时,造成安全事故,出现人员伤亡。

1复杂地铁工程施工安全控制技术的价值

我國的国民经济在不断发展,居民的生活水平也在不断的提高,我国的基础城市设施建设也获得了越来越多的关注,尤其是复杂地铁工程,对其施工的安全性控制的关注程度也在不断升高。在城市内部敷设地铁线路十分困难,我们需要考虑到多方面的要求,包括已经成型的一些线路管道的排查,合理的安排等等。所以复杂地铁工程在施工建设时,不管是管理工作还是施工工作都需要加强管理力度,严格按照其施工规范进行施工建设,所以,在如今的复杂地铁工程施工项目中如何选择更为有效的管理措施也成为了领域内技术工作人员的重中之重[1]。通过对复杂地铁工程项目的施工安全控制技术进行分析,更好的帮助施工人员了解隧道的结构特点,降低安全隐患,防止地铁工程出现变形。为保证地铁工程的施工安全,相关管理人员必须要对地铁工程的结构设计等进行安全评价,根据控制标准,不断调整和优化施工方案。而且在复杂地铁工程建设中,可以引进先进的监测系统,利用自动化控制技术实现对地铁施工工作更好的掌控。参照自动化系统中监测到的数据,优化地铁工程施工方案,保证地铁工程得以保质保量的完成。

2复杂地铁工程的施工安全管理现状

2.1施工环境复杂

地铁项目施工具有一定的特殊性,地铁工程作为城市交通建设,需要贯穿整个城市,很容易受到来自于地下管线的安全威胁。所以,施工建设开始之前,建设单位必须详细调查已经存在的管线的具体敷设状况,并根据其不同的功能性调整施工方案,避免造成管线破坏,一旦既定管线受到损坏,必将对城市经济发展和居民生活带来不便,并且对后续的工作的展开也会造成十分不利的影响。除既定线路外,地铁工程还收到现场施工环境中地质水文,地形气候等的影响,这些都会为施工安全留下隐患[2]。并且,在整体的施工过程中,环境因素造成的影响也会极大地增加地铁工程的施工难度。城市不断发展会造成城市地层的不间断开发,在此过程中,地层很容易发生变形,并且这种变化不易判断和测量,很容易造成施工安全隐患。在现场的施工建设过程中,也会造成地层变化与失水,导致地层不稳定,成为施工难点,为施工安全控制带来不确定性。

2.2 复杂地铁施工的安全影响因素

地铁工程在施工过程中,会很容易产生一些影响施工安全的因素,这些小问题若是处理不当往往也会对整体的建筑造成隐患。施工人员的技术能力水平和施工素质意识、现场的地质情形的多样性等都是地铁工程在建设过程中需要关注和解决的重点问题。地铁因其使用条件和功能性也决定了地铁工程在整体施工建设过程中具有隐蔽性,这使得整个施工过程难以实现良好的循环,施工环境复杂多变,条件恶劣,难以做好施工安全控制。我国的城市化建设在不断地推进与发展过程中,地下断面也在持续加大,施工工程的地下施工跨度也在逐渐扩大,地下的整体结构越来越复杂,工程项目的施工难度也越来越大,最终成为了影响地铁施工安全控制的问题,为施工安全带来隐患[3]。

2.3地铁施工技术方面的影响因素

地铁工程项目在真正施工时会在许多方面受到外界因素的影响,与此同时,还会有很多不确定性的安全隐患出现,这为施工的前期技术性规划带来了很大的困难。而如果地铁施工项目在前期的准备工作如果不够完备,依据的相关准则也不标准,那么会造成整个地铁工程项目在前期就留下了安全隐患,影响复杂地铁工程的施工质量。例如,在施工前期建筑单位需要对施工力学进行模型,若计算存在错误导致模型出现误差,就会在前期规划造成施工问题,使施工方案缺少合理性和科学性,引起施工事故。目前,我国的施工技术水平还有待提高,主要受到人员的技术能力限制,无法对施工工程安全提供保障,导致地铁工程项目的质量有所下降。

3复杂地铁工程施工安全控制技术策略

3.1地铁明挖车站安全技术管理要点

与市政桥梁合建的地铁明挖车站要同时满足这两种建筑标准的技术参数要求和使用功能年限等的要求。在建设初期,设计工作人员要对施工现场的实际情况进行分析,与施工部门加强沟通,协调和优化施工方案,针对性的解决关键技术难题,选择更加合理可行的地铁工程结构设计[4]。了解工程特点,从而确定地铁车站顶板与桥梁承台间的固结连接形式,对诸如桥梁跨度、地铁车站的端头井和换乘节点等一些复杂的地铁建设结构的受力区域问题等要进行详细的探究,并依据设计方案建立三维结构模型,以更清楚直观地看到地铁工程桥梁荷载对构件内力和变形等造成的影响。并以三维结构模型为基础,计算车站的顶底板、侧墙厚度等对桥墩的效果影响是否在一定范围内的。一般地铁车站在桥墩的框架柱建设中采用的大多是型钢与混凝土相组合的结构,以确保承载能力满足合建结构的裂缝控制、变形等要求。

3.2地铁信号设备维护与安全保障措施

首先要强化地铁工程建设设备维护人员的责任意识和安全意识,加强在工作过程中的事业心和责任心,主动搜集以往的设备故障与安全事故等的数据信息,总结经验和教训,调整和完善现有的设备故障解决方式,提升维修人员的技术水平,丰富维修经验。加强对相关人员的技术技能培训,提升人员的业务水平。建设施工是一项复杂的工程建设活动,只有人员素质不断提升,才能在相互协调和配合中更好实现业务的发展,提高项目建设质量。结合地铁项目的运营管理特点,根据其改革方向,制定紧急事件的安全措施与方案,优化工作环境,实现维修工作的统一化与高效化。

修订地铁信号设备的维修管理制度,加强制度的约束,提高管理力度,工作人员要定期对信号设备进行检查维和修外,并且制定设备档案,为设备定制专属的设备编号,便于掌握所有设备信息及时掌握,同时促使相关监督管理制度的不断健全与完善。维修人员也要掌握国家的相关行业标准查新,及时更换和处理不合格设备。引进互联网信息技术手段,使工作标准变得更加规范化和程式化,使维修工作变得有据可依。电务部门也可以引进性能更好的设备,提高建设水平和质量。

3.3 采用先进的施工技术

技术是决定施工建设的第一生产力,如果复杂地铁工程在施工过程中技术落后,跟不上建筑发展,也会严重影响项目施工进度,甚至因为达不到技术要求标准而增加工程事故的发生率。所以,地铁工程的建设单位要引进更加先进的技术手段来开展施工工作。而且因为复杂地铁工程项目的施工难度很大,很容易出现安全问题,为保证人员的生命财产安全,在新工艺应用到施工建设中前,施工人员要根据施工情况进行合理的数据试验,結合地铁工程项目的现场地质条件,优化配置方案,保证地铁工程项目的施工工作可以顺利的开展和进行。如果地铁工程项目的隧道拱部存在较多管线,那么施工也要考虑管线渗水问题,在现有技术无法满足施工要求时,施工单位不能得过且过,要适当引进新技术手段,保证施工质量[5]。

3.4施工设计规划必须完备

复杂型地铁施工因其项目涉及内容多,流程复杂,所以普遍工期都很长,问题和与注意事项也多,所以对于整体项目的施工工作要有细致的规划与设计,并以此确保施工进度与施工质量。施工项目的规范化进行也可以有效排查施工安全问题,降低施工隐患。必须设定专业的技术人员对现场施工进行严格的勘查,不能盲目进行,要有针对性的分析,并出具详细的数据分析,最大程度的规避管线的影响。必要时,可以建立安全监督小组,由专人专责开展建筑施工质量监督工作,了解施工设计规划和施工技术要求,并熟悉施工中的规划流程,确保施工操作的规范化和安全化。并且在事故发生的第一时间,可以根据现场状况和施工经验进行分析,快速找到问题所在,避免安全事故扩大。

4结语

本文通过对复杂地铁工程施工安全控制技术进行详细的介绍,分析应用要点,并以此为依据提出几点策略。建设单位在进行复杂地铁工程的建设时必须制定完善健全的施工方案,必要时要引进先进的施工技术,提高地铁工程项目的施工安全控制水平,减少施工中事故的发生。同时施工管理人员要不断学习,提升专业技能,才能够更好的开展施工监理工作,保证复杂地铁工程的建设质量,进而推动复杂地铁工程行业的发展与进步。

参考文献

[1] 章强,谭刚萍,胡增辉,等.复杂地铁工程施工安全控制技术核心探究[J].工程建设与设计,2020(03):291-292+295.

[2] 汪彬.复杂环境下地铁基坑工程施工设计方案[J].工程建设,2019,51(5):47-52.

[3] 何杰.复杂地质条件下的地铁工程钻孔灌注桩施工技术[J].建筑机械,2019(2):20-24.

[4] 王炯辉.探析复杂地铁工程的施工安全控制技术[J].居舍,2018(31):63.

[5] 郝国良,滕程友.简述复杂地铁工程施工安全控制技术[J].价值工程,2018,37(33):236-237.


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